Not logged in | Log in | Sign Up
Found: 21,
RSS Channel 
0
0 Search Photos
Siemens SD-100 #2050
16 december 2010 - San Diego, Commercial St. Pociągi linii pomarańczowej po opuszczeniu centrum przez jakieś 2,5 km jadą po torowisku poprowadzonym w jezdni ulicy Handlowej. Wzdłuż tejże ulicy mieszczą się głównie auto-szroty.
Siemens SD-100 #2014
16 december 2010 - San Diego, C St. Najbardziej wielkomiejski odcinek san-diegońskiego tramwaju. Ten budynek w tle to akurat nie biurowiec, tylko siedziba sądu i miejskiego aresztu.
Duewag U2 #1061
16 december 2010 - San Diego, odc. Washington Street - Middletown. W tle widzimy łącznik między autostradą I-5 a biegnącą po drugiej stronie torów Pacific Highway. Ułatwia on dojazd na położony nieopodal port lotniczy. Korytarz tramwajowo-kolejowy przebiega tuż obok końca jednego z pasów startowych, ale nie ma jakiejkolwiek integracji z samolotami: dojazd na lotnisko transportem zbiorowym realizowany jest wyłącznie autobusami, z których żaden w dodatku nie zahacza o pobliskie przystanki tramwajowe. Jednym słowem - identycznie jak do niedawna było w Warszawie, gdzie przejście z portu lotniczego na p.o. Okęcie wymagało zdobycia gumofilców i sekatora do wycinania krzaków ;-)
Siemens SD-100 #2006
16 december 2010 - San Diego metro area, El Cajon, odc. El Cajon Transit Center - Amaya Drive. Skład 2006+2049 ruszył właśnie z centralnej stacji w 95-tys. mieście El Cajon (dosł. Skrzynia), położonym na północnym wschodzie aglomeracji San Diego. Do centrum SD dojedzie za ok. 50 min.
Duewag U2 #1017
16 december 2010 - San Diego, odc. Pacific Fleet - Harborside. Nazwy tych przystanków jednoznacznie kojarzą się z tematyką statków, i faktycznie, dookoła mieści się baza marynarki wojennej, a na jej terenie stocznia, baza remontowa, jakieś warsztaty. Akurat kończyła się w tych zakładach zmiana, więc do tramwajów wsiadały tu całkiem spore grupy robotników.
Comments: 3
Chevrolet G3500 / US Bus Sturdibus #J23
16 december 2010 - San Diego (USA), przejście graniczne San Ysidro/Tijuana. Komu dalekie są koncepcje przesiadek i związków taryfowych, może sobie z okolicznych dzielnic podjechać pod granicę marszrutką :-) Bilet kosztuje $2, a więc 0.25 taniej niż w państwowej komunikacji. Kalifornia była jednym z pierwszych miejsc, gdzie narodziło się współczesne busiarstwo. W 1914 w Los Angeles ruszyły pierwsze "motorbusy", które podbierały pasażerów tramwajów. To miasto jednocześnie jako jedno z pierwszych zaczęło zwalczać 'dziką konkurencję' czy jak kto woli wolny rynek. W 1917, pod presją przedsiębiorstw tramwajowych, wydano zakaz wjazdu busów do śródmieścia. Podobne regulacje wprowadzono w większości innych miast, skutecznie ograniczając rozrost busów. Z czasem wszyscy kupili sobie samochody, co ograniczyło rozrost jakichkolwiek form komunikacji zbiorowej i dziś tak ostrych przepisów oczywiście już nie ma - państwo jedynie kontroluje stan techniczny itp. Busy obecne są głównie w rejonach dużych miast, zdominowanych przez imigrantów.
Comments: 1
New Flyer C40LF #1866
15 december 2010 - San Diego (USA), Fashion Valley Rd. Autobus linii 20 skręca na węzeł przesiadkowy "Dolina Mody". To auto z tyłu to radiolka NR. Chciałoby się napisać coś więcej o flocie autobusowej SD, ale nie znajduje w chwili obecnej żadnych statystyk, jedynie jakieś szczątkowe informacje np. o tym, że w 2005 rozpoczęto proces wprowadzania taboru napędzanego CNG.
New Flyer C40LF #2843
16 december 2010 - San Diego (USA), pętla Euclid Avenue. Z cyklu 'poznajemy autobusy świata' widok z dwóch metrów na tył New Flyera czyli Nowego Latacza. Jak widać na nalepce przy kole - flotą większośći autobusów zarządza obecnie dobrze znany koncern Veolia. Firma ta w Ameryce Pn. zdobywa kolejne kontrakty i franczyzy, zarówno na autobusy, jak i tramwaje czy kolej aglomeracyjną. Jak tak dalej pójdzie, to za 20 lat cała światowa komunikacja będzie należeć do Folii, a każdy z nas będzie miał wstrzyknięty w mózgu chip służący do regulowania opłat za przejazd pojazdami tej firmy ;-)
Comments: 4
New Flyer C40LF #7010
16 december 2010 - Chula Vista (USA), węzeł H Street. Położone w połowie drogi między centrum San Diego a granicą meksykańską miasto Chula Vista (230 tys. ) posiada swoje własne przedsiębiorstwo autobusowe, dysponujące 32 New Flyerami i 6 midibusami. Linie oznaczone numerami 7xx głównie pełnią funkcję dowozówek do tramwaju, oraz zapewniają lokalną komunikację. Dla pasażerów nie ma znaczenia kto jest właścicielem autobusu - jak już wcześniej wspominałem, w rejonie San Diego zapożyczono z RFN nie tylko koncepcję stadtbahnu, ale i verkehrsverbundu, dlatego wszystkie linie w aglomeracji sa pod jednym zarządem i jedną taryfą - co wcale w USA nie jest czymś oczywistym i powszechnie spotykanym.
Comments: 4
New Flyer C40LF #345
15 december 2010 - San Diego (USA), pętla Grantville. W San Diego postawiono na system przesiadkowy i dowożenie ludzi do tramwaju. Przy większości przystanków tramwajowych mieści się pętla autobusowa i/lub parking P+R. Nie jest to wcale takie oczywiste w USA - są miasta, gdzie równolegle do tras szynowych jeżdżą autobusy - w myśl zasady, że każdy rejon miasta powinien mieć bezpośredni dojazd do centrum.
Comments: 1
Duewag U2 #1003
16 december 2010 - San Diego (USA), stacja San Ysidro/International Border czyli Swięty Izydor/Granica Międzynarodowa. Końcowa stacji linii niebieskiej mieści się przy najbardziej ruchliwym przejściu granicznym świata (50 mln osób rocznie) - tak przynajmniej twierdza lokalne statystyki. Po drugiej stronie miesci sie panstwo Meksyk i miasto Tijuana (ok. 1,8 mln mieszk.), ktore to zreszta zadnej komunikacji szynowej nie posiada, ani lokalnej, ani dalekobieznej (w Meksyku w ogole nie ma kolei pasazerskiej innej niz SKM w stolicy i jakas jedna linia dla turystow). Koncepcja przekraczania przejscia przypomina granicę polsko-ukraińską w Medyce. Przejazd autem wiąże się z kilkugodzinnym tkwieniem w kolejce, zwłaszcza przy wjeździe do USA. Można skorzystać z rejsowego autobusu, ale to również oznacza sporo straconego czasu. Najszybszy jest wariant komunikacja zbiorowa + przejście piesze; tyle, że z Medyki do Przemyśla jedzie się potem Mercedesem 309D, z jakimiś dziwacznymi zasadami ("nie odjedziemy póki się nie ustawi za nami siedem busów"), a tu w San Diego do dyspozycji jest odjeżdżający regularnie co 15 min. trzywagonowy tramwaj :-) Co jednocześnie wcale nie oznacza, że na granicy USA/Meksyk nie można zaobserwować marszrutek - no ale o tym już kiedy indziej.
Siemens SD-100 #2052
15 december 2010 - San Diego (USA), autostrada I-8 obok przystanku Grantville. Trasę linii zielonej - najnowszy zresztą odcinek w mieście (otw. 2005)- poprowadzono na tym odcinku w korytarzu autostrady, choć tutaj wcale nie oznaczało to banalnego umiejscowienia torów na pasie rozdzielającym. Sama autostrada ma standardową dla kalifornijskich aglomeracji szerokość 6 pasów, z których ten najbardziej lewy przeznaczony jest dla pojazdów przewożących co najmniej 2 osoby - tzw. HOV lane od high-occupancy vehicle. Kilkanaście km dalej, na jednej z takich dróg, w 1989 r. zabił się po pijaku Kazimierz Deyna.
Comments: 4
Duewag U2 #1036
16 december 2010 - San Diego (USA), Park Blvd. Bazowa częstość kursowania tramwajów w SD to 15 min.; jedynie na linii niebieskiej w szczycie jest ona podbijana do 7,5 min. - dodatkowe brygady są obsadzane zwykle dwu- a nie trójskładami. Na tej trasie faktycznie frekwencja jest spora, czasem nawet motorowi nie są w stanie ruszyć z przystanku, bo wiszący na schodkach pasażerowie stoją w polu rażenia fotokomórki.
Duewag U2 #1037
16 december 2010 - San Diego (USA), Santa Fe Depot. Dworzec główny w San Diego, zwany Santa Fe Depot, będący obecnie intermodalnym węzłem tramwajowo-kolejowym. Niby to nic nadzwyczajnego, ale w królestwie prywatnej motoryzacji, gdzie pięcopasmowa autostrada uchodzi za wąską, taki widok nie jest czymś częstym. Tu zaczyna się biegnący nad Pacyfikiem korytarz San Diego - Oceanside - Los Angeles, po którym kursują poc. dalekobiezne Amtraka do L. A. (11 par) i podmiejskie 'Coastery' do Oceanside (11 par w pon-pt, 4 pary w soboty) - jeden ze składów widzimy na fotce. Ma być tych pociągów więcej, jeśli zostanie dobudowany drugi tor.
Siemens SD-100 #2006
16 december 2010 - San Diego (USA), przystanek Euclid Avenue. Wprowadzona w 1991 r. "Ustawa o niepełnosprawnych Amerykanach" wymusza na wszystkich przewoźnikach całkowitą eliminację barier dla osób z jakąkolwiek formą niepełnosprawności. W przypadku autobusów oznacza to zwykle sukcesywne wprowadzanie pojazdów niskowejściowych, natomiast w tramwajach wciąż królują konstrukcje wysokopodłogowe. By zapewnić bezbarierowy dostęp czasem buduje się wysokie perony, czasem stosuje rampy, a w San Diego po prostu w pierwszych drzwiach jest widoczna na załączonym obrazku winda, której uruchomienie wymaga wyjścia z kabiny motorowego. No ale te tendencje ulegają zmianie, kolejne miasta, w tym SD, zamawiają tramwaje low-entry.
Comments: 1
Siemens SD-100 #2011
16 december 2010 - San Diego metro area, El Cajon, stacja Gillespie Field. Tu kończy bieg linia pomarańczowa, zielona jedzie jeden przystanek dalej, do miasteczka Santee. Obiema dojedziemy stąd do centralnych rejonów San Diego, tyle, że zieloną od strony północnej, a pomarańczową - od południowej.
Siemens SD-100 #2002
16 december 2010 - San Diego metro area, La Mesa (USA), Grossmont Transit Center. Pociąg z centrum San Diego chwilę wcześniej minął "posterunek odgałęźny" na którym łączą się biegnące z centrum na północno-wschodnie rejony aglomeracji trasy linii pomarańczowej i zielonej. A wszystko dzieje sie w centrum La Mesy, kolejnej miejscowosci z ktorej sklada sie obszar metropolitarny San Diego. Sama La Mesa ma populacje ~57 tys.
Comments: 1
Duewag U2 #1043
16 december 2010 - San Diego, C St czyli po prostu "ulica C". Tramwaj na ulicznym odcinku w śródmieściu San Diego. Właśnie mija popularny na zachodnim wybrzeżu fast-food o sympatycznej nazwie "Jacek w pudełku".
Comments: 8
Siemens SD-100 #2009
16 december 2010 - San Diego metro area, Lemon Grove, odc. Lemon Grove Ave - Massachusetts Avenue - Encanto/62nd St. Tak się prezentuje środkowy odcinek linii pomarańczowej, ktory tu akurat przebiega przez miasto Lemon Grove (25 tys. mieszk.). Widoczny skład zestawiony jest z Siemensów SD-100 - 52 takie wagony, będące kontynuacja konstrukcji Duewaga U2, dostarczono tu w latach 1993-95.
Siemens S70 #3003
15 december 2010 - San Diego (USA), przystanek Fashion Valley Transit Center. Najnowsza generacja tramwajów w SD - wagony Siemens S70 (70 w nazwie modelu to OIDP procent niskiej podlogi). Na razie jest ich tylko 11, ale w tym roku rozpocznie się realizacja dwuletniego kontraktu na kolejne 57 sztuk, które zastąpią najbardziej wysłużone Duewagi. Tu akurat widzimy niskacza w zestawieniu ze swym wysokim, starszym kolegą.
Comments: 2
Duewag U2 #1015
16 december 2010 - San Diego metro area, National City, odc. 8th Street - Pacific Fleet. Najliczniejszy rodzaj taboru w San Diego wciąż stanowi 71 wagonów Duewag U2, dostarczanych w latach 1980-88. Pierwsze partie w całości przywożono z Duesseldorfu, później Siemens założył montownię w Sacramento, dzięki czemu mógł zdobyć zresztą sporo zamówień na dostawy taboru dla kolejno otwieranych w Ameryce Pn. light railów. Konstrukcja wywodzi się z połowy lat 60., gdy powstały pierwsze egzemplarze dla stadtbahnu we Frankfurcie/M i jest w sumie w mniejszym lub większym stopniu kuzynem znanych z Polski N8C czy Pt; pewne cechy wspólne z GT6 też można dostrzec. Wagony te mają w sobie nieco 'starodawnego' klimatu: w środku czerwona derma i ścianki obite pseudodrewnem, przy rozruchu szarpie jak w dobrze zajeżdżonym EN57 - ale od strony technicznej prezentują się nienagannie, pomimo 22-30 lat eksploatacji.
Found: 21, RSS Channel